Checked EACV.
前回 エンジンの吹けが悪かったことの対応策としてプラグコードを新品に交換しました。
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プラグコードの交換
Replaced the plug wire with a new one. 前回 エンジンの吹けが悪く、タコメーターの動きもおかしくて急遽帰宅しました。 プレリュードは中古で購入した時から永井電子の ...
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プラグコードを交換した効果を確認もせずにEACVを取り外しに掛かりました。
昨年の4月に一度取り外したので1年3ヶ月ぶりです。
周りの取り外せるものは取り外して作業しやすくします。
EACV自体は接続カプラと固定ボルト2本、それと下部の冷却水ラインを外します。
取り外せました。
けっこう汚れてますね。
前回同様にワコーズのエンジンコンディショナー A113で汚れが出なくなるまで根気良く洗浄します。
クリーニングが完了したので取り付け直します。
最後にカプラを取り付けようとして気づいたのですが、配線が傷んでおり、剥き出しになっています。
ちょっとこれは見過ごせません。
幸い、カプラは水温センサーを交換した時に購入したものの予備が残っています。
配線の長さがギリギリなので延長する必要があります。
まずはカプラを切断します。
これから修理するって分かっていても切断する時は緊張します。
配線の延長作業は何度もやっているのでだんだん慣れてきました。
ハンダ付けして防水収縮チューブで保護します。
ヒートガンで温めて収縮させます。
新しいカプラを用意します。
防水リテーナーに通したあと、端子を取り付けます。
配線の延長ができました！
最後にサービスマニュアルを見ながらアイドリングを調整します。
下の写真は調整中のものです。
このあとしばらく通勤に使いつつ様子を見ましたが、もたつく感じやエンジンが掛かっているのにタコメーターが落ちたままの状況にはなりません。
とりあえず大丈夫かなと思います。
ひとつ気になる点があります。
空ぶかしをした後、いったん回転数が落ちた後に戻る動きをします。
今まで無かった動きで、たとえば走行中にクラッチを切ってタコメーターがアイドリング回転に落ちる時にもこのような動きをします。
毎回必ずこのようになります。
下の動画は路上で撮ったので雑音がうるさいのですが、様子が分かってもらえると思います。
たとえばEACVの８の字のO-ringがきちんと嵌ってないとか、エアクリ近くの吸気チューブに亀裂が入ったとかでしょうか。
ほんの少しなので気にしなくていいのかもしれませんが、気になり始めるとスッキリしません。
まあ走行には関係なさそうなので、これも追々と考えてみることにします。
今回は以上です。
